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人民網東京4月11日電 據日本《每日新聞》報道,10日,貫穿北阿爾卑斯和立山群峰的“立山黑部阿爾卑斯山脈路線”開通了部分區間。
去年12月封閉后時隔4個月以后,海拔475米的立山站到海拔1930米的彌陀原這一區間當日開通,來自富山與長野兩縣的本地居民和海外游客被白雪覆蓋的雄偉景色所感動。
當地時間10日上午10點,本年度旅游季首輛搭乘了37名游客的巴士抵達彌陀原,被高達5米的雪墻所震撼,紛紛拿起相機和手機拍照留念。
“立山黑部阿爾卑斯山脈路線”上的雪墻(資料圖)
一位來自美阿拉斯加州的73歲游客表示,以前在電視上和圖片上看到過這震撼的場面,但實際景色比它們都要漂亮。
據報道,全線開通要等到本月15日,一直持續到6月22日。全線開通后,游客才有機會到最高地點的室堂周圍感受“立山·雪谷”的強烈震撼。今年的雪墻高度預計與往年保持一致,大致在16米左右。
據線路營運公司“立山黑部觀光”表示,上一個旅游季共吸引了約92萬9000人次的游客,其中外國游客創歷史記錄達26萬3000人次,今年力爭游客能達到100萬人次。


關鍵字標籤:立山黑部阿爾卑斯登山路線行程

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人民網東京8月17日電 據日本郁金香電視臺報道,為將立山黑部打造成國際一流旅游勝地,日本富山縣從本月7日派遣考察團到瑞士和法國的國際知名山區旅游勝地進行了考察。
日本富山縣立山黑部觀光線路“立山黑部阿爾卑斯山脈路線”的纜車雪景(資料圖)
通過本次考察,由富山縣知事石井隆一擔任考察團團長的富山考察團了解到了世界一流旅游勝地是如何通過索道和鐵路讓遠道而來的游客滿意而歸的,并希望將考察成果運用到立山黑部的建設上,吸取歐洲經驗將立山黑部建設成長期逗留型旅游勝地。
日本富山縣立山黑部的秋天紅葉景色(資料圖)
考察結束后,石井知事表示,對立山黑部的戰略構想不能局限于當日往返的旅游目的地,而是要打造成一個可以滿足游客多個層次需求的一流旅游勝地,把立山黑部建設成長期度假型和回頭客游客云集的旅游目的地。


關鍵字標籤:日本黑部立山跟團推薦-翔笙旅行社

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關于立山黑部的攻略,是一直以來向我提問比較多的,這說明大家越玩越深入了。這條線路之所以大家會覺得困難,主要原因還是因為交通復雜,因為需要頻繁更換交通工具,而且要合上交通工具的時間,另外穿越立山黑部需要足足一天的時間,是穿越好,還是折返好,這就成了一個問題。所以今天準備詳細給大家講解一下立山黑部的交通,希望能幫助大家探險成功~
立山黑部超全交通攻略丨與富士山齊名的日本靈山怎么玩
立山黑部整體行程概覽
一、日本的阿爾卑斯
原版的阿爾卑斯山是一座位于歐洲中心的山脈,它覆蓋了意大利北部邊界、法國東南部、瑞士、列支敦士登、奧地利、德國南部及斯洛文尼亞。它可以被細分為三個部分,從地中海到勃朗峰的西阿爾卑斯山,從瓦萊達奧斯塔到布倫納山口的中阿爾卑斯山,從布倫納山口到斯洛文尼亞的東阿爾卑斯山。歐洲許多大河都發源于此,同時也是旅游、度假、療養勝地。
立山黑部超全交通攻略丨與富士山齊名的日本靈山怎么玩
原版阿爾卑斯山
所以,日本的阿爾卑斯山幾乎完全復制了原版的,是指位于日本中部的飛驒山脈(北阿爾卑斯)、木曾山脈(中阿爾卑斯)、赤石山脈(南阿爾卑斯)等3個山脈的總稱。19世紀末來到日本的英國工程師威廉·戈蘭德登上飛驒山脈時,因為看到地貌很像歐洲的阿爾卑斯山,因此以阿爾卑斯為它命名。北阿爾卑斯、中阿爾卑斯和南阿爾卑斯的名稱,則是后來由日本登山家小島烏水命名的。


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網易汽車9月8日報道 雨中騎自行車時,保持身體干燥的最好方式是穿雨衣,然而取下雨衣可能非常麻煩。外媒消息,近日德國發明家托馬斯·施密特提出了一種安裝在自行車上的雨傘方案,這種雨傘擁有允許頭部伸出的大洞和防雨頭罩。
這種雨傘將被安裝在自行車的車架上,用戶騎車時不會再出現搖搖晃晃的危險情況。用戶頭部穿過頂部后,可以戴上集成的防雨罩。當不使用時,可以用魔術貼將其固定在自行車車架上。不過施密特本人不建議在強風中使用這款產品。
目前這款自行車雨傘已發起眾籌,眾籌價39歐元(約合人民幣303元),其預計零售價將大約是眾籌價的兩倍。


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據俄羅斯衛星網8月19日援引日本讀賣新聞報報道,日本和俄羅斯計劃利用西伯利亞大鐵路發展兩國繼空運和海運之后的商品第三運輸渠道。
  據該報消息,通過西伯利亞大鐵路運送貨物的測試工作將于9月11-13日在符拉迪沃斯托克東方經濟論壇期間進行,俄羅斯和日本領導人屆時將參加論壇活動。
  預計,屆時將有5到10家公司參加測試工作,其中主要是日本公司。試驗期間將對貨物運送的價格和時間、海關手續以及其它可能影響所運貨物質量和最終價格的因素作出評估。
  目前,日本和俄羅斯之間的貨物以空運或海運為主。據日本國土交通省的數據,貨物海運的時間為53天至62天,空運的時間要快得多,但費用高。
  專家認為,經西伯利亞大鐵路運輸貨物將使企業費用降至40%,運輸時間約為20-27天。


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經濟日報-中國經濟網12月17日訊 據中國駐符拉迪沃斯托克總領館商務組消息,俄遠東發展部網站報道,俄聯邦政府日前決定從聯邦財政向俄鐵路股份有限公司追加548.8億盧布(約合8.32億美元,按當日匯率計算,下同)資金用于實施大型基礎設施建設,其中200億盧布(約合3.03億美元)用于貝阿干線和跨西伯利亞大鐵路基礎設施改造。
  報道中稱,改造計劃分兩階段進行,第一階段為2013年-2019年,預計投入5624億盧布(約合85.21億美元)用于基礎設施現代化改造,確保至2020年其年運力可達6680萬噸。第二階段為至2023年,實施東部鐵路網基礎設施建設,預計投資4932億盧布(約合74.73億美元),年運力至少增加1.147億噸。俄總統普京此前曾強調,未來幾年將東部鐵路網發展作為俄交通基礎設施優先發展方向,這可有效緩解貝阿干線和跨西伯利亞大鐵路運輸瓶頸狀態。


關鍵字標籤:西伯利亞鐵路之旅沙皇盛世號

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